*ware

Νοέμβριος 25th, 2008 § Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο *ware § permalink

Οικονομική κρίση για IT Professionals

Οι τεχνικοί της Ολυμπιακής προσατεύοντας το δημόσιο συμφέρον και την αλήθεια δίνουν απαντήσεις σε 21 μύθους και ερωτήματα

Νοέμβριος 20th, 2008 § 1 comment § permalink

«2000 σχολεία και 50 νοσοκομεία θα φτιάχναμε, εάν δεν είχαμε την Ολυμπιακή Αεροπορία» δηλώνει ο Υπουργός Μεταφορών κ. Κ. ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ. Σε άλλες του δηλώσεις υπόσχεται πάρκα, μετρό και οδικούς άξονες.

Ο Κυβερνητικός Εκπρόσωπος κ. Θ. ΡΟΥΣΣΟΠΟΥΛΟΣ δηλώνει: «Ένα εκατομμύριο ευρώ την ημέρα κοστίζει σε κάθε Έλληνα πολίτη η Ο.Α»….

Γιατί άραγε κυβερνητικά στελέχη καταφεύγουν σε τέτοια απαξιωτική προπαγάνδα εναντίον μιας Κρατικής εταιρείας, την ώρα που η ίδια η Κυβέρνηση έχει την ευθύνη της χάραξης πολιτικής για την Ο.Α, διορίζει τις Διοικήσεις και διαχειρίζεται με επιζήμιο τρόπο, κατά τα δικά της λεγόμενα, ένα περιουσιακό στοιχείο του Ελληνικού Λαού;

1.- «Ο Ελληνικός λαός πληρώνει για την Ο.Α»…

Δεν υπάρχει στους κρατικούς προϋπολογισμούς και ισολογισμούς ούτε ένα ευρώ επιχορήγησης στην Ο.Α. Αντιθέτως, με τελεσίδικες αποφάσεις της Ελληνικής Δικαιοσύνης επιδικάστηκαν αποζημιώσεις υπέρ της ΟΑ ύψους 800 εκ. ευρώ, που αποτελούν μέρος μόνο των οφειλών του Κράτους προς την ΟΑ.

2.- «Τα χρέη της Ο.Α εκτιμώνται σε 2,5 δις»….

Γιατί «εκτιμώνται»; Διότι ο Υπουργός Μεταφορών δεν είναι σε θέση να παρουσιάσει καμία απόδειξη. Με την «ανοχή» του, δεν υπάρχει ισολογισμός της Ο.Α από 1.1.2004 (ώστε να μπορεί ο κ. Χατζηδάκης να εκτιμάει ότι θέλει) . Η αλήθεια είναι πως υπάρχουν χρέη της Ο.Α προς Εφορία και ΙΚΑ σε ρύθμιση, όπως και δεκάδων χιλιάδων επιχειρήσεων, μεταξύ των οποίων και των ανταγωνιστών μας. Τα μισά απ’ αυτά τα χρέη είναι πρόστιμα και προσαυξήσεις που προκάλεσε η μη έγκαιρη καταβολή των τεράστιων οφειλών του Κράτους προς την Ο.Α.

3.- Τι είναι τα χρέη του Κράτους προς την Ο.Α;

Είναι το κόστος της χρησιμοποίησης της Ο.Α για Εθνικές, Κοινωνικές και Κρατικές ανάγκες. Κυβερνητικά ταξίδια, ανθρωπιστικές αποστολές, υποχρεωτικές εκπτώσεις, καθορισμός δικτύου πτήσεων και τιμολογιακής πολιτικής. Οι εργαζόμενοι δεν είμαστε αντίθετοι με τα παραπάνω, ως κοινωνική προσφορά της ΟΑ, αρκεί το κόστος να προσμετράται ως προσφορά, να μην καταγράφεται ως λειτουργικό κόστος της ΟΑ και στη συνέχεια να χρησιμοποιείται για τη δυσφήμισή της.

4.- » Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιβάλλει το κλείσιμο της Ο.Α»…

Θεσμικά και νομικά η Ευρωπαϊκή Ένωση (όπως δικαιούται) απαιτεί την λειτουργία του «ελεύθερου ανταγωνισμού». Πολιτικά πιέζει (χωρίς να δικαιούται) για την συγκέντρωση των αερομεταφορών σε 3 συγκεκριμένες εταιρίες ισχυρών κρατών. Ζητείται Ελληνική Κυβέρνηση που θα υπερασπίσει (όπως υποχρεούται) το Εθνικό και Κοινωνικό μας συμφέρον.

5.- «Όλες οι Ευρωπαϊκές Εταιρίες είναι ιδιωτικές»…

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαϊκών Αερομεταφορέων (AEA) από τους 25 Ευρωπαϊκούς Εθνικούς Αερομεταφορείς των χωρών – μελών, οι 21 ελέγχονται απ’ το Κράτος άμεσα ή έμμεσα (μέσω Κρατικών Οργανισμών, Τραπεζών, Τοπικής Αυτοδιοίκησης, κ.α.).

6.- «Το Κράτος δεν είναι καλός επιχειρηματίας»….

Αν ήταν έτσι, θα έπρεπε να εμπιστευτούμε ιδιώτες τον ΟΤΕ, τη ΔΕΗ, την ΕΥΔΑΠ, ακόμα και την Κοινωνική Ασφάλιση, το ΕΣΥ, τη Δημόσια Παιδεία και…στο τέλος, γιατί όχι την Αστυνομία και την Εθνική Άμυνα! Όχι. Πρέπει να απαιτήσουμε απ’ το Κράτος να διοικήσει χρηστά, με βάση το Δημόσιο συμφέρον και όχι (όπως στην Ο.Α) για τα συμφέροντα άλλων. Τα χρήματα των φορολογουμένων να στοχεύουν στο κοινό όφελος και όχι στην κερδοσκοπία. Απαιτούμε οι στρατηγικής σημασίας για τη χώρα επιχειρήσεις, όπως η ΟΑ, να διοικούνται με σύγχρονο τρόπο, με διαφάνεια, με όρους σεβασμού του δημοσίου συμφέροντος και όχι ως όργανα εξυπηρέτησης πελατειακών σχέσεων που παράγουν ελλείμματα.

7.- Γιατί η Κυβέρνηση δεν έχει ήδη επιβάλλει λύση για την Ο.Α;

Αποπειράθηκε ήδη δύο φορές. Το Φθινόπωρο του 2005 και το Φθινόπωρο του 2007. Προσέκρουσε, πέρα από την δική μας αντίδραση, στην αντίδραση της Κοινής Γνώμης. Παραθέτουμε ορισμένα χαρακτηριστικά αποτελέσματα των πρόσφατων δημοσκοπήσεων:
» ALCO – ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ: 2 στους τρεις Έλληνες είναι υπέρ της ύπαρξης Κρατικού Αερομεταφορέα.
» ΚΑΠΑ Research – ΒΗΜΑ: το 93% των πολιτών πιστεύει πως οι ευθύνες για την ΟΑ είναι πολιτικές.
» RASS – ΠΑΡΟΝ: 89% ζητά να συνεχίσει να πετά η ΟΑ στο εσωτερικό και σ’ όλον τον κόσμο. 70% το κύριο προτέρημα της ΟΑ είναι η Ασφάλεια και η Ελληνικότητα. 18% θέλει να είναι ιδιωτική.

Όμως η κυβέρνηση δεν έχει εγκαταλείψει τους στόχους της. Καταστρώνει ξανά την προπαγάνδα της και ψάχνει την κατάλληλη στιγμή για να επανέλθει.

8.- Λειτουργεί η Ο.Α σωστά σήμερα;

Εδώ και πολλά χρόνια, οι διορισμένες απ’ την εκάστοτε Κυβέρνηση Διοικήσεις συρρικνώνουν διαδοχικά και απαξιώνουν την Ο.Α, για να δοθεί χώρος στα ιδιωτικά συμφέροντα. Όχι μόνο δεν λύνουν, αλλά προσθέτουν προβλήματα, έχοντας χωρίσει την εταιρεία στα δύο, που πολλές φορές αντανακλούν σε κακή εξυπηρέτηση του πολίτη, με φαινόμενα τα οποία κι εμείς ως εργαζόμενοι καταδικάζουμε.

9.- Είναι τελικά η Ο.Α βιώσιμη;

Παρόλες τις πολιτικές των Κυβερνήσεων και τη συνειδητή δυσφήμηση , σαν από θαύμα (ουσιαστικά λόγω της δικής σας εμπιστοσύνης) δεν έχουν καταφέρει να καταστρέψουν την Ο.Α. Συνεχίζει να είναι μέσα στις 11 μεγαλύτερες εταιρείες της Ένωσης Ευρωπαϊκών Αεροπορικών Εταιρειών. Είναι ιδιοκτήτρια του μοναδικού πετρελαιαγωγού από τα διυλιστήρια ως το Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος». Έχει το 100% στο σύστημα αποθήκευσης και διανομής στο Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος». Εξυπηρετεί 22 εκ. επιβάτες σε 36 αεροδρόμια σε όλη τη χώρα. Έχει το μεγαλύτερο Υπόστεγο Συντήρησης Αεροσκαφών σε όλη την Ευρώπη. Η Τεχνική της Βάση έχει άδεια να επισκευάζει αεροσκάφη που διέπονται από τους Αμερικανικούς και Ευρωπαϊκούς Κανόνες Ασφαλείας. Τα έσοδά της είναι ένα δις διακόσια εκ. ευρώ. Μεταφέρει 5,5 εκατομμύρια επιβάτες. Όλα τα παραπάνω ανοίγουν την όρεξη στα ιδιωτικά συμφέροντα.

Εσείς τι λέτε μετά απ’ όλα αυτά; Είναι βιώσιμη η ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ;

10.- Ποια είναι η πρόταση των εργαζομένων;

Να διοριστεί Διοίκηση με κριτήρια αξιοκρατικά, όχι κομματικά, έχοντας την ευρύτερη δυνατή αποδοχή όλου του πολιτικού φάσματος. Να καταρτιστεί πρόγραμμα ανασυγκρότησης με βάση τον Δημόσιο χαρακτήρα, το Ενιαίο, την Εθνική και Κοινωνική αποστολή της Ο.Α. Εάν υπάρξει η πολιτική βούληση, η Ο.Α έχει όλες τις δυνατότητες να αναπτυχθεί αυτοχρηματοδοτούμενη, σε όφελος της Εθνικής Οικονομίας, των ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ αναγκών, των Ακριτικών μας προορισμών, του Απόδημου ΕΛΛΗΝΙΣΜΟΥ και του Τουρισμού μας.

11.- «Η Κυβέρνηση δεν θέλει να κλείσει, αλλά να νοικοκυρέψει την Ο.Α» ….

Η Κυβέρνηση αποδεχόμενη τις πιέσεις ξένων αλλά και Ελληνικών Επιχειρηματικών συμφερόντων, σκοπεύει να καρατομήσει το δίκτυο πτήσεων της Ο.Α. Να εγκαταλείψει τις κερδοφόρες γραμμές εξωτερικού (το 80% των εσόδων της προέρχεται από εκεί), να περιορίσει το εσωτερικό δίκτυο. Συνεπακόλουθα, να διώξει την μεγάλη πλειοψηφία των εργαζομένων και να λειτουργήσει πλέον η «νέα Ο.Α» ως μικρή περιφερειακή εταιρία χαμηλού κόστους, με όλες τις συνέπειες.

12.- Και γιατί, έχει ανάγκη η πατρίδα μας την ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ;

Γιατί με την ύπαρξη της Δημόσιας Ο.Α, το Κράτος έχει την δυνατότητα να συγκρατεί τις τιμές των Αεροπορικών ναύλων συνολικά και να ασκεί ουσιαστική πολιτική στον Τουρισμό και στην Ανάπτυξη της Περιφέρειας.
Γιατί η Ο.Α πετά Χειμώνα – Καλοκαίρι σε νησιωτικούς και ακριτικούς προορισμούς, που αλλιώς θα εγκαταλείπονταν.
Γιατί 12 από τα 14 εκατομμύρια Τουριστών έρχονται στην Ελλάδα αεροπορικώς.
Γιατί 10 εκατομμύρια Αποδήμων Ελλήνων έρχονται στην πατρίδα εύκολα, με απευθείας πτήσεις, σε μερικές ώρες.
Γιατί η Δημόσια Ο.Α επιτρέπει στους Έλληνες και όχι μόνο, να πετάνε με ΑΣΦΑΛΕΙΑ.

Γιατί ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΕΛΛΑΔΑ!

13.- «Το κενό θα καλύψει ο ελεύθερος ανταγωνισμός» ….

Όπου υπάρχει κέρδος, ναι. Θα προσπαθήσει μάλιστα να το μεγιστοποιήσει σε βάρος των επιβατών (δέστε το παράδειγμα των Εταιριών Πετρελαιοειδών). Όπου δεν υπάρχει κέρδος, οι γραμμές θα εγκαταλειφθούν ή θα ζητηθούν υπέρογκες κρατικές ενισχύσεις για να λειτουργήσουν (δέστε το παράδειγμα της Ακτοπλοϊας).

14.- Τελικά, ποιοι είναι αυτοί που προσδοκούν να επωφεληθούν ;

Ξένες Αεροπορικές Εταιρίες, που θα αναλάβουν οι ίδιες την μεταφορά μας ανά τον κόσμο, μέσω Φρανκφούρτης, Λονδίνου και θα καρπωθούν τις κερδοφόρες Ευρωπαϊκές και υπερατλαντικές γραμμές και SLOTS (δικαιώματα απογείωσης και προσγείωσης σε δημοφιλή αεροδρόμια, συγκεκριμένες ώρες, που αξίζουν εκατομμύρια ευρώ και είναι ιδιοκτησία της Ο.Α).
Ο εγχώριος ανταγωνιστής με τις ισχυρές του προσβάσεις, όπως έχει καταγγελθεί, στην πολιτική εξουσία, με φιλίες διαπλοκής με εξέχοντα Κυβερνητικά στελέχη, έτσι όπως καταγράφονται στον Τύπο.
Αερομεταφορείς εποχικής δραστηριότητας, χαμηλού κόστους και ευθύνης (Βλέπε «ΗΛΙΟΣ»).
Επιχειρηματίες, που εποφθαλμιούν το HANDLING (επίγεια εξυπηρέτηση), την Εταιρία Καυσίμων , την Τεχνική Βάση της Ο.Α στο Αεροδρόμιο «ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ».
Συνολικά, ένα πανίσχυρο οικονομικά και πολιτικά ΜΠΛΟΚ, που θα μπορεί να διαχειρίζεται ανεξέλεγκτα την ποιότητα και την ποσότητα του Τουρισμού μας και θα καθορίζει απόλυτα τις αεροπορικές μετακινήσεις των Ελλήνων πολιτών, μέσω τρίτων χωρών, μετατρέποντάς τους σε γυρολόγους των Ευρωπαϊκών Αερομεταφορών.

15.- «Οι εργαζόμενοι θα εξασφαλιστούν»….

Ο κ. Χατζηδάκης, εξαγγέλλοντας μετατάξεις και πρόωρες συνταξιοδοτήσεις ( «η Κυβέρνηση δεν θα τσιγκουνευτεί») προσπαθεί να μας δελεάσει, ώστε να αποχωρήσουμε σιωπηλά… Να εγκαταλείψουμε την Ολυμπιακή, την οποία πιστεύουμε και αγαπάμε, αφήνοντας ελεύθερο το πεδίο για να τελεστεί μια απάτη σε βάρος του Δημοσίου συμφέροντος, της Δημόσιας περιουσίας, σε βάρος ΣΑΣ. Σκοπεύουμε να αγωνιστούμε, να φωνάξουμε δυνατά και με την δική ΣΑΣ συμπαράσταση να αποτρέψουμε αυτή την απάτη.

16.- Πού οφείλεται η διεθνής φήμη της Τεχνικής Βάσης;

Οφείλεται σε μια παράδοση δεκαετιών. Δόθηκε απόλυτη προτεραιότητα στην Ασφάλεια των Πτήσεων, με εξασφάλιση όλων των προϋποθέσεων Εκπαίδευσης, Εξοπλισμού και κυρίως εργασιακής κουλτούρας των εργαζομένων που προσανατολίστηκαν στην ποιότητα και ακρίβεια της εργασίας, χωρίς εκπτώσεις. Γι’ αυτό η Τεχνική Βάση έχει τιμηθεί από την Ευρωπαϊκή Ακαδημία Συντήρησης, την BOEING και την AIRBUS.

17.- Ποια είναι σήμερα η κατάσταση στην Τεχνική Βάση;

Συντηρούμε τον στόλο της Ο.Α, καθώς και περιορισμένο αριθμό (σε σχέση με τη ζήτηση) ξένων αεροπορικών εταιριών, λόγω έλλειψης προσωπικού. Ήδη οι εργασίες στην Τεχνική Βάση γίνονται με εξάντληση κάθε δυνατότητας υπερεργασίας. Εμείς δεν επιδιώκουμε τις αυξημένες λόγω υπερεργασίας αποδοχές. Αγωνιζόμαστε για προσλήψεις που θα δώσουν τη δυνατότητα να αποκομίσει η Ο.Α τεράστια έσοδα, δεχόμενοι εργασίες που σήμερα αναγκαστικά απορρίπτουμε. Με την Ανάπτυξη της Τεχνικής Βάσης μπορούμε να δώσουμε δουλειά σε εκατοντάδες νέους σ’ αυτές τις δύσκολες εποχές.

18.- Και γιατί η Κυβέρνηση να μην θέλει την ανάπτυξη της Τεχνικής Βάσης;

Στα πλαίσια της γενικότερης πολιτικής της για την Ο.Α, έτσι και για την Τεχνική Βάση επιδιώκει την συρρίκνωση έργου και εσόδων απαξιώνοντάς την, ώστε αύριο να χωρέσει στο πορτοφόλι κάποιου ιδιώτη. Αυτό εξυπηρετεί και η λογική του κατακερματισμού της Ο.Α σε διαφορετικές εταιρίες. Με την συρρίκνωση της Τ.Β κινδυνεύει να χαθεί, εκτός των άλλων, μια εξειδικευμένη μονάδα υψηλής Τεχνογνωσίας, σε μια φάση γενικότερης αποβιομηχάνισης της χώρας.

19.- Δεν θα αναπτυσσόταν η Τεχνική Βάση, εάν την αγόραζε κάποιος ιδιώτης;

Πιθανά, ναι. Και τότε θα αποκομίσει αυτός τα έσοδα που θα μπορούσε να αποκομίσει η Ολυμπιακή σε όφελος της ανάπτυξής της και της Δημόσιας περιουσίας γενικότερα. Όμως, ποιος ιδιώτης θα προέκρινε την ευλαβική τήρηση των κανόνων ασφαλείας, από την μεγιστοποίηση των κερδών του; (Και δυστυχώς τέτοια παραδείγματα υπάρχουν πολλά, ακόμη και στις πιο αναπτυγμένες χώρες, με θλιβερά αποτελέσματα).

20.- Είναι, τελικά, μονόδρομος η Ιδιωτικοποίηση της Ο.Α;

Ασφαλώς και όχι. Αν κάποιοι δηλώνουν ότι δεν μπορούν να διαχειριστούν και να διοικήσουν, στρατηγικής σημασίας για τη χώρα, Δημόσιες Επιχειρήσεις, γιατί θα πρέπει να τους εμπιστευτούμε την διαχείριση της χώρας συνολικά;

21.- Πώς θα αντιμετωπίσουν οι Τεχνικοί της Ο.Α τις εξελίξεις;

Θα αγωνιστούμε μαζί με όλους τους εργαζόμενους της Ο.Α – η συμπαράστασή σας στο δίκαιο αγώνα μας, μας δίνει δύναμη – για την Δημόσια περιουσία, για την Ολυμπιακή που αγαπάμε και αγαπάτε, κόντρα σε πειρασμούς και απόπειρες εξαγοράς μας.

Ως Έλληνες Πολίτες και ως εργαζόμενοι έχουμε καθήκον και υποχρέωση να διαμηνύσουμε προς πάσα κατεύθυνση ότι:
«Τελικά δεν πωλούνται όλοι και όλα σ’ αυτόν τον τόπο».

Το παραπάνω κείμενο δημοσιεύτηκε 11-02-2008 στην εφημερίδα METRO από το
ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΝΩΣΕΩΝ ΤΗΣ Ο.Α.
ΕΝΩΣΗ ΠΤΥΧΙΟΥΧΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
ΕΝΩΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΝΑΕΡΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΠΤΥΧΙΟΥΧΩΝ
ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ AVIONICS ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟΥ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΟΛΥΜΠ. ΑΕΡΟΠΟΡΙΑΣ
ΣΦΙΓΓΟΣ 55 – ΝΕΟΣ ΚΟΣΜΟΣ ΤΗΛ: 210-9231785 FAX: 210-9216712

Λόγω της ημέρας (a.k.a.γιορ βόουτ μάτερς – νοτ)

Νοέμβριος 4th, 2008 § Δεν επιτρέπεται σχολιασμός στο Λόγω της ημέρας (a.k.a.γιορ βόουτ μάτερς – νοτ) § permalink

Λόγω των αμερικανικών εκλογών, αδράττω της ευκαιρίας να μεταφέρω και εγώ με τη σειρά μου την δουλειά του μεσιέ Κούλογλου και της ομάδας του σχετικά με την απίστευτη ιστορία νοθείας πριν 8 χρόνια στην πρώτη προσπάθεια του ουρακοταγ… εεε… του κ. Μπους του νεότερου να καταλάβει το άσπρο σπίτι. Μιλάμε για κλεψιά και νοθεία που δεν έχετε ξαναδεί.

Ο πίθηκας φεύγει. Ο ασπρόμαυρος έρχεται.

Με τις υγείες τους (μας).

Ο Νοαμ Τσομσκι δήλωσε πρόσφατα ότι ουσιαστικά ο ΜακΚέιν και ο Ομπάμα είναι δύο όψεις του ίδιου νομίσματος (σώπα). Συγκεκριμένα, ο Αμερικάνος ακαδημαικός είπε σε συνεντευξη του στην κυπριακή εφημερίδα «Πολίτης». πως πρόκειται για «εντολοδόχους δύο επιχειρηματικών συμφερόντων τα οποία κατευθύνουν τόσο το Ρεπουμπλικανικό, όσο και το Δημοκρατικό Κόμμα».

Σχολιάζοντας τις προεδρικές τους εκστρατείες τονίζει ότι «ο στόχος του μάρκετινγκ είναι να δημιουργήσει απαίδευτους καταναλωτές που επιδίδονται σε παράλογες επιλογές, υπονομεύοντας τους σκεπτόμενους πολίτες που κάνουν ορθολογικές επιλογές».

Μιλώντας για την οικονομική κρίση αναφέρθηκε στο γεγονός ότι ενώ τρισεκατομμύρια έχουν ξοδευτεί για την ανάκαμψη χρηματοπιστωτικών οργανισμών, την ίδια στιγμή από τα 12,3 δισεκατομμύρια που έπρεπε να δοθούν αυτό το χρόνο στην Ιταλία για την αντιστάθμιση της κρίσης της πείνας, μόνο το 1 εκατομμύριο έχει παραδοθεί.

Όσο για την αμερικανική εξωτερική πολιτική, την θεωρεί καταστροφική και υποστηρίζει πως «για την καταδίκη της ίσως χρειαστεί κάποτε ένα νέο δικαστήριο τύπου Νυρεμβέργης μετά το Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο».

Δείτε και αυτή την ανάλυση για τον Ομπάμα.

Υ.Γ. Ο Γιωργάκης, πρόεδρος του «Σοσιαλιστικού» κόμματος της Ελλάδας (απλή συνωνυμία, μην παρασύρεστε) και πρόεδρος της Σοσιαλιστικής Διεθνούς (πωπώώώ) γιατί στηρίζει το «Δημοκρατικό» κόμμα της Αμερικής (πήξαμε στις συνωνυμίες – ξεφτιλίστηκαν οι λέξεις) και όχι το Σοσιαλιστικό Κόμμα της Αμερικής;

Where am I?

You are currently viewing the archives for Νοέμβριος, 2008 at Καθημερινή Τρέλα.